減速器振動(dòng)異常如果不引起足夠重視，對減速器會(huì )造成很大的損壞，直接造成的經(jīng)濟損失少則幾千元，多則幾十萬(wàn)，這只是算的是減速器本身的損壞造成的損失，不包括間接的損失，間接的損失包括主作業(yè)線(xiàn)停機，停產(chǎn)造成的損失。所以說(shuō)減速機振動(dòng)異常應該引起足夠的重視，發(fā)現振動(dòng)異常及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題，從中吸取教訓，及時(shí)提出整改防范措施，避免類(lèi)似的減速機振動(dòng)異?，F象的再發(fā)生。下面從引起彩鋼成型機減速器振動(dòng)異常的幾個(gè)方面入手，提出解決振動(dòng)異常的處理方法，以及如何防范減速器振動(dòng)異常來(lái)論述。

引起減速器振動(dòng)異常的幾個(gè)主要方面：

一、齒輪故障

1、點(diǎn)蝕

點(diǎn)蝕是閉式齒輪傳動(dòng)常見(jiàn)的損壞形式，一般多出現在靠近節線(xiàn)的齒根表面上，發(fā)生的原因是齒面脈動(dòng)循環(huán)接觸應力超過(guò)了材料的應力。

在齒面處的脈動(dòng)循環(huán)變化的接觸應力超過(guò)了材料的應力時(shí)，齒面上就會(huì )產(chǎn)生疲勞裂紋。裂紋在嚙合時(shí)閉合而促使裂紋縫隙中的油壓，從而又加速了裂紋的擴展。如此循環(huán)變化，較 終使齒面表層金屬一小塊一小塊地剝落下來(lái)而形成麻坑，即點(diǎn)蝕。

點(diǎn)蝕有兩種情況：①初始點(diǎn)蝕(亦稱(chēng)為收斂性點(diǎn)蝕)通常只發(fā)生在軟齒面(HB＜350)上，點(diǎn)蝕出現后，不再繼續發(fā)展，甚至反而消失。原因是微凸起處逐漸變平，從而擴大了接觸區，接觸應力隨之降低。②擴展性點(diǎn)蝕發(fā)生在硬齒面(HB＞350)上，點(diǎn)蝕出現后，因為齒面脆性大，凹坑的邊緣不會(huì )被碾平，而是繼續碎裂下去，直到齒面損壞。

對開(kāi)式齒輪，齒面的疲勞裂紋尚未形成或擴展時(shí)就被磨去，因此不存在點(diǎn)蝕。

當硬齒面齒輪熱處理不當時(shí)，沿表面硬化層和芯部的交界層處，齒面有時(shí)會(huì )成片剝落，稱(chēng)為片蝕。

2、磨損

齒面的磨損是由于金屬微粒、塵埃和沙粒等進(jìn)入齒的工作表面所引起的。齒面不平、潤滑不良等也是造成齒面磨損的原因。此外，不對中、聯(lián)軸器磨損以及扭轉共振等，會(huì )在齒輪嚙合點(diǎn)引起較大的扭矩變化，或使沖擊加大，將加速磨損。

齒輪磨損后，齒的厚度變薄，齒廓變形，側隙變大，會(huì )造成齒輪動(dòng)載荷增大，不僅使振動(dòng)和噪音加大，而且很可能導致斷齒。

3、膠合

齒面膠合(劃痕)是由于嚙合齒面在相對滑動(dòng)時(shí)油膜破裂，齒面直接接觸，在摩擦力和壓力的作用下接觸區產(chǎn)生瞬間高溫，金屬表面發(fā)生局部熔焊粘著(zhù)并剝離的損傷。

膠合往往發(fā)生在潤滑油粘度過(guò)低、運行溫度過(guò)高、齒面上單位面積載荷過(guò)大、相對滑動(dòng)速度過(guò)高、接觸面積過(guò)小、轉速過(guò)低(油帶不起來(lái))等條件下。齒面發(fā)生膠合后，將加速齒面的磨損，引起減速器振動(dòng)加速。

二、軸承故障：

1、磨損

研磨顆粒引起的磨損不充分潤滑引起的磨損，軸承磨損引起振動(dòng)。

2、缺口/凹痕

錯誤安裝或過(guò)載引起的缺口/凹痕外來(lái)顆粒引起的缺口/凹痕引起振動(dòng)。

3、軸承滾子和滑道的臟污引起振動(dòng)

三、軸同軸度不符合標準

高速軸與聯(lián)軸節的裝配不規范，高速軸與聯(lián)軸節的裝配一般為過(guò)渡配合，軸上鍵裝配在聯(lián)軸節上，不允許有側間隙，頂間隙按(D-t)(0.20~0.50)mm即可。